在2025成都国际车展上，现代汽车公布了新一代帕里斯帝的预售价。面对中大型豪华SUV市场的竞争，现代汽车中国区销售品牌副总裁印庸壹在接受新京报贝壳财经采访时表示：“我们非常清楚中国汽车市场的竞争异常激烈。无论是N品牌还是帕里斯帝，我们将其引入中国市场，首要目标并非盈利。”
印庸壹提到，坦白来说，现代汽车并不期待一上市就实现几万台的销量。现代品牌目前在中国市场的认知度仍在提升阶段，更希望通过帕里斯帝这样的旗舰产品，真正重塑消费者的整体认知和品牌高端形象。
新车上市不以短期销量为目标
新京报贝壳财经：当前中大型豪华SUV市场“血拼”，新一代帕里斯帝选择在这个时间点进入中国市场，主要的战略时机判断是什么？销售预期如何？
印庸壹：目前中国汽车市场年销量规模大约在2000万辆左右，其中新能源车约占1000万辆上上策，另有约1000万用户仍然选择传统燃油车型。我们认为，中国汽车消费者正变得越来越成熟和多元，用户的需求不可能千篇一律。事实上，很多用户依然非常看重车辆的核心性能，尤其是SUV车型一直以来的传统优势，比如空间、动力和通过性。
目前我们对新一代车型在中国市场的具体销量还没有设定明确目标，但新车在韩国上市后出现了消费者排队订购的情况，美国市场反响也非常热烈。与以往全球车型先经过多年海外市场验证再引入中国的策略不同，这一代帕里斯帝首次实现了中美同步上市。至于它在中国将取得怎样的表现，我们保持开放态度，也会密切关注用户反馈，并据此灵活调整后续的产品和销售策略。
新京报贝壳财经：作为现代汽车的旗舰SUV，目标用户主要是哪些群体？29.38万起的定价有怎样的考量？
印庸壹：定价对我们来说确实是一个需要认真权衡的课题。这一代的升级是全面而扎实的——车身尺寸进一步扩大，动力性能显著增强。中大型混动SUV市场正在快速成长，同类产品多数定价在30万—50万元区间。我们认为，正在考虑高端新能源SUV的消费者，同样也是帕里斯帝的目标人群。凭借全面升级的产品实力，我们有信心让新一代帕里斯帝成为更多家庭换车时的高品质选择。
电动与燃油性能车同步推进
新京报贝壳财经：中国一些汽车品牌也在做高性能的电动车产品，你认为现代汽车的竞争优势是什么？
印庸壹：我们并不认为中国目前已经拥有足够多真正意义上的性能车。现代的N品牌从创立之初就明确了目标——要将赛道验证过的尖端技术，应用到量产车型中。
性能，绝不是简单堆砌配置，或者只看马力数字。即便配备了电子差速器，也并不意味车辆就必然拥有出色的过弯稳定性。正因如此，即便是IONIQ 5 N这样车身较重的电动车型，我们依然坚持把它带上赛道，不断优化、克服其在极端条件下的性能衰减问题。
性能的真谛不仅仅在于极速能跑到200公里或300公里每小时，更在于车辆在赛道极限状态中所展现出的操控精准性、稳定性和耐久性。正是在这个方向上，现代汽车N品牌将与中国汽车品牌共同努力、不断突破。
新京报贝壳财经：一些消费者对进口车仍存在某些顾虑，比如担心零部件价格偏高，或维修保养周期较长。现代如何确保售后服务？
印庸壹：现代已分别在北京和上海建立了零部件仓库上上策，95%以上的常用配件都已实现国内储备，供应充足。若客户车辆出现问题，绝大多数情况下，所需零部件可在三天内送达全国任何一家授权维修网点，高效完成维修。目前我们的售后网络已覆盖全国110个城市，服务能力能满足用户需求。
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